OMAN, Perzijski zaliv – Poslednji put kada sam dobio Aston Martin ovu prljavu ode\u0107u imao sam pre 5 godina u pra\u0161njavoj Anza-Borrego u Kaliforniji, gde sam i\u0161\u010dupao nekoliko nelegalnih izgaranja u nisko postavljenom V12 Vantage S. Ovaj put je dramati\u010dno druga\u010diji: \u0161ef In\u017eenjer Matt Becker, koji je sedeo pored mene, zapravo me gnjavi da prebacim Aston Martin DBKS preko puta izvan Oman-a – prvi put kada me je Aston Mess ohrabrio da odem u jedno od svojih vozila, a kamoli na neprocjenjiv prototip, u prljav\u0161tini.
<\/p>\n\n\n\n
Ne biste o\u010dekivali da \u0107e Becker, koji je proveo 26 godina u Lotusu, biti SUV tip. Ali hardcore \u0161asija i guru rukovanja ka\u017eu da mu je DBKS projekat pru\u017eio novo po\u0161tovanje prema \u017eanru, jer sportski igra\u010di moraju u\u010diniti mnogo vi\u0161e od brzog kretanja stazom: oni se moraju vu\u0107i, podr\u017eati te\u017einu na krovovima i upravljati njima na svim vrstama terena, istovremeno stvaraju\u0107i ugodan \u017eivotni prostor za svoje putnike.
<\/p>\n\n\n\n
\u201eJednom kada ih gurnete i shvatite \u0161ta mogu u\u010diniti na terenu, na putu, na stazi\u201c, ka\u017ee mi dok se bavim kamenitom stazom brzinom autoputa, \u201ezaista po\u010dinje\u0161 da po\u0161tuje\u0161 ono \u0161to \u010dine\u201c sposobni ste. \u201c
<\/p>\n\n\n\n
Izgradnja DBKS-a \u0107e nam tako\u0111e pokazati na \u0161ta je Aston Martin sposoban da pre\u017eivi, odnosno. Nova decenija \u0107e se oblikovati kao najizazovnija kompanija za proizvodnju automobila, tako da je dovo\u0111enje na tr\u017ei\u0161te odr\u017eivog sportskog komunalnog vozila. I iako se \u010dini da vremenski uslovi sa jakim poslovnim vetrovima neprestano rade za Aston Martin, prvi crossover marke ove marke dobija prili\u010dno ambiciozan hardverski paket. DBKS-ova aluminijumska \u0161asija je potpuno jedinstvena za model, kao \u0161to je prvi sistem u vazdu\u0161nom ve\u0161anju ove marke. Iako u DBKS-u nije dostupan V12 – ta \u010dast ostaje rezervisana za svemogu\u0107ih Rolls-Roice-a od 325.000 USD Cullinan-a, AMG-ov, 4,0-litarski tvin turbo V8, dok je sli\u010dan mlinu prona\u0111enom u DB11 i Vantage, tako\u0111e pripao proizvesti vi\u0161e snage: 542 konjske snage i obrtni moment od 516 funti, koji je u stanju da ga pokrene do 60 milja na sat za 4,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 181 mph.<\/p>\n\n\n\n
Ali izgradnja Aston-ovog prvog ikada SUV-a iz temelja omogu\u0107ila je jedinstvene mogu\u0107nosti pakovanja pored specifi\u010dnog hardvera. Na primer, istra\u017eivanje tr\u017ei\u0161ta otkrilo je da su \u017eenske voza\u010dice \u010desto frustrirane jer ve\u0107ina automobila nema gde da sakriju ta\u0161ne. Daimlerov 9G-Tronic menja\u010d \u010dini se dimenzionalno kompaktnim, \u0161to je omogu\u0107ilo da se uvede veliki kubik izme\u0111u prednjih sedi\u0161ta DBKS-a. U ovom trenutku, unutra\u0161njost DBKS-a je jednako sjajno dovr\u0161ena, kao \u0161to biste i o\u010dekivali, sa lepim furnirima i hektarima podatnih ko\u017ea pro\u0161aranih zajedno sa ma\u0161tovitim detaljima (iako prili\u010dno mali HVAC otvori izgledaju kao da ne mogu isporu\u010diti sna\u017ean protok vazduha na naporan letnji dan). I dok je za nos nazvano (s pravom) nazvano pomalo sli\u010dnim znatno obli\u017enjem Ford Escapeu, prevrnuti rep je ukusna, vizuelno privla\u010dna karakteristika koja sve osim otkupljuje prednje grehe.
<\/p>\n\n\n\n
Unutar kabine DBKS-ova zadnja soba za noge je prostrana, prili\u010dno transparentan ustupak azijskom tr\u017ei\u0161tu, gdje \u0107e vjerovatno biti ve\u0107i broj vlasnika nego vo\u017enja. Me\u0111utim, postoji dosta u\u017eivanja za volanom, gdje \u0161est modova vo\u017enje (jedan nudi individualno prilago\u0111ena pode\u0161avanja) dopu\u0161ta DBKS-u da preuzme razli\u010dite li\u010dnosti. Podrazumevani re\u017eim je GT, pomalo ukro\u0107ena konfiguracija koja postaje o\u0161trija kada pre\u0111e na Sport, \u0161to opu\u0161ta suspenziju 0,59 in\u010da. Nazovite ga Sport Plus, a stvari postaju opipljivo zanimljivije: karoserija smanjuje dodatnih 0,59 in\u010da, snaga se bira nazad (\u0161to svetli ESP indikatorom na digitalnoj crtici), a ispu\u0161ni sistem daje jo\u0161 \u0161i\u0161ke i poskoka. Terenski re\u017eim poja\u010dava karoseriju za 0,59 in\u010da od osnovne linije, dok Terrain Plus nudi vi\u0161e artikulacije pri malim brzinama, sa dodatnih 1,2 in\u010da zazora. U kombinaciji sa 48-voltnim aktivnim sistemom protiv kotrljanja, vazdu\u0161no ve\u0161anje je verovatno tehni\u010dka zvezda emisije, omogu\u0107avaju\u0107i \u0161irok spektar deponovanja i kontrole tela.<\/p>\n\n\n\n
Beckerovo pozivanje da pomi\u010dem DBKS otkriva da je ograni\u010davaju\u0107i faktor, barem na ovim uskim omanskim putevima, prostor i vidljivost, a ne snaga. Za razliku od nekih vrhunskih SUV modela poput Lamborghinija Urusa i Bentleija Bentaiga, koji koriste Torsenov diferencijal za pode\u0161avanje obrtnog momenta napred-nazad, DBKS nasle\u0111uje elektronski centar razli\u010dit od AMG E63, omogu\u0107avaju\u0107i preusmeravanje i do 100% napred i nazad 47% napred. Rezultat je, barem u re\u017eimu Sport Plus, lako navu\u010dena \u0161asija koja mo\u017ee izbaciti rep \u010dvrstim dodirom desne papu\u010dice. Potencijalni problem velikih, te\u0161kih automobila je da se rola karoserije mo\u017ee osetiti jo\u0161 lep\u0161im i te\u0161kim za manevrisanje. S druge strane, aktivno ogibljenje protiv prevrtanja mo\u017ee stvoriti telo koje je toliko ravno, da je te\u0161ko odmjeriti kada se te\u017eina mijenja tijekom zavoja. Iako Becker ka\u017ee da je DBKS koji sam uzeo uzorak otprilike \u201e80% tamo\u201c, ne ose\u0107a se potpuno ispra\u017enjen od valjka tela, zbog \u010dega se ose\u0107a ugodno i komunikativno kad se vozi bo\u010dno kroz ugao.
<\/p>\n\n\n\n
Zvuk motora je tako\u0111e prikladno sna\u017ean i prisutan; iako Becker ka\u017ee da se njegov tim fokusira na izvla\u010denje srednjih i visokih registara kroz izlazne cevi, ovaj prototip je jo\u0161 uvek prerano da bi se stvorio ta\u010dan utisak o tome kako \u0107e zvu\u010dati proizvodni automobil.<\/p>\n\n\n\n
Vodi me da pitam Beckera za koga misli da se prvi sportski stav Astona Martina uklapa u mikrokozmos skupih krosovera. Na to je te\u0161ko odgovoriti, ali Aston tim je najo\u0161trije testirao Porsche Caienne Turbo, a Becker ka\u017ee da smatra da je \u201estvarno dobar kao obilazak automobila\u201c, mada tako\u0111e priznaje da ga je smatrao \u201epomalo dosadnim . \u201dIpak, tako\u0111e ka\u017ee da je \u017eeleo da unese\u201c vi\u0161e karaktera nego [Bentlei] Bentaiga \u201d, ali ne\u0161to\u201c manje ekstremno od [Lamborghini] Urusa\u2026 \u017eeleli smo da iskoristimo dobre bitove iz Caienne-a, ali pru\u017eimo svom automobilu vi\u0161e lik i du\u0161a. “
<\/p>\n\n\n\n
Kao \u0161to smo ve\u0107 spomenuli, moj DBKS prototip pogon bavio se prete\u017eno scenarijima izvan puta koji verovatno ne\u0107e videti ve\u0107ina vlasnika. Me\u0111utim, Aston-ov prvi SUV u svom gotovo dovr\u0161enom stanju uspeva da se oseti posebnim i uklju\u010denim, uprkos nekoliko lampica upozorenja i grubih ivica koje \u0107e se morati peglati u finalnoj verziji. Ono \u0161to je jo\u0161 va\u017enije, ose\u0107a se kao pravi Aston Martin, uprkos tome \u0161to je u\u0161ao u teritoriju za koju kompanija nije proverena. U ovom segmentu postoji velika generacija finansirana konkurencija, ali uparivanjem jedinstvenih atributa i hardvera marke Aston Martin od Mercedes-Benza, DBKS je spreman za borbu.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n