Categories
Automobili

2020 Aston Martin DBKS prototip pogon

OMAN, Perzijski zaliv – Poslednji put kada sam dobio Aston Martin ovu prljavu odeću imao sam pre 5 godina u prašnjavoj Anza-Borrego u Kaliforniji, gde sam iščupao nekoliko nelegalnih izgaranja u nisko postavljenom V12 Vantage S. Ovaj put je dramatično drugačiji: šef Inženjer Matt Becker, koji je sedeo pored mene, zapravo me gnjavi da prebacim Aston Martin DBKS preko puta izvan Oman-a – prvi put kada me je Aston Mess ohrabrio da odem u jedno od svojih vozila, a kamoli na neprocjenjiv prototip, u prljavštini.

Ne biste očekivali da će Becker, koji je proveo 26 godina u Lotusu, biti SUV tip. Ali hardcore šasija i guru rukovanja kažu da mu je DBKS projekat pružio novo poštovanje prema žanru, jer sportski igrači moraju učiniti mnogo više od brzog kretanja stazom: oni se moraju vući, podržati težinu na krovovima i upravljati njima na svim vrstama terena, istovremeno stvarajući ugodan životni prostor za svoje putnike.

„Jednom kada ih gurnete i shvatite šta mogu učiniti na terenu, na putu, na stazi“, kaže mi dok se bavim kamenitom stazom brzinom autoputa, „zaista počinješ da poštuješ ono što čine“ sposobni ste. “

Izgradnja DBKS-a će nam takođe pokazati na šta je Aston Martin sposoban da preživi, odnosno. Nova decenija će se oblikovati kao najizazovnija kompanija za proizvodnju automobila, tako da je dovođenje na tržište održivog sportskog komunalnog vozila. I iako se čini da vremenski uslovi sa jakim poslovnim vetrovima neprestano rade za Aston Martin, prvi crossover marke ove marke dobija prilično ambiciozan hardverski paket. DBKS-ova aluminijumska šasija je potpuno jedinstvena za model, kao što je prvi sistem u vazdušnom vešanju ove marke. Iako u DBKS-u nije dostupan V12 – ta čast ostaje rezervisana za svemogućih Rolls-Roice-a od 325.000 USD Cullinan-a, AMG-ov, 4,0-litarski tvin turbo V8, dok je sličan mlinu pronađenom u DB11 i Vantage, takođe pripao proizvesti više snage: 542 konjske snage i obrtni moment od 516 funti, koji je u stanju da ga pokrene do 60 milja na sat za 4,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 181 mph.

Ali izgradnja Aston-ovog prvog ikada SUV-a iz temelja omogućila je jedinstvene mogućnosti pakovanja pored specifičnog hardvera. Na primer, istraživanje tržišta otkrilo je da su ženske vozačice često frustrirane jer većina automobila nema gde da sakriju tašne. Daimlerov 9G-Tronic menjač čini se dimenzionalno kompaktnim, što je omogućilo da se uvede veliki kubik između prednjih sedišta DBKS-a. U ovom trenutku, unutrašnjost DBKS-a je jednako sjajno dovršena, kao što biste i očekivali, sa lepim furnirima i hektarima podatnih koža prošaranih zajedno sa maštovitim detaljima (iako prilično mali HVAC otvori izgledaju kao da ne mogu isporučiti snažan protok vazduha na naporan letnji dan). I dok je za nos nazvano (s pravom) nazvano pomalo sličnim znatno obližnjem Ford Escapeu, prevrnuti rep je ukusna, vizuelno privlačna karakteristika koja sve osim otkupljuje prednje grehe.

Unutar kabine DBKS-ova zadnja soba za noge je prostrana, prilično transparentan ustupak azijskom tržištu, gdje će vjerovatno biti veći broj vlasnika nego vožnja. Međutim, postoji dosta uživanja za volanom, gdje šest modova vožnje (jedan nudi individualno prilagođena podešavanja) dopušta DBKS-u da preuzme različite ličnosti. Podrazumevani režim je GT, pomalo ukroćena konfiguracija koja postaje oštrija kada pređe na Sport, što opušta suspenziju 0,59 inča. Nazovite ga Sport Plus, a stvari postaju opipljivo zanimljivije: karoserija smanjuje dodatnih 0,59 inča, snaga se bira nazad (što svetli ESP indikatorom na digitalnoj crtici), a ispušni sistem daje još šiške i poskoka. Terenski režim pojačava karoseriju za 0,59 inča od osnovne linije, dok Terrain Plus nudi više artikulacije pri malim brzinama, sa dodatnih 1,2 inča zazora. U kombinaciji sa 48-voltnim aktivnim sistemom protiv kotrljanja, vazdušno vešanje je verovatno tehnička zvezda emisije, omogućavajući širok spektar deponovanja i kontrole tela.

Beckerovo pozivanje da pomičem DBKS otkriva da je ograničavajući faktor, barem na ovim uskim omanskim putevima, prostor i vidljivost, a ne snaga. Za razliku od nekih vrhunskih SUV modela poput Lamborghinija Urusa i Bentleija Bentaiga, koji koriste Torsenov diferencijal za podešavanje obrtnog momenta napred-nazad, DBKS nasleđuje elektronski centar različit od AMG E63, omogućavajući preusmeravanje i do 100% napred i nazad 47% napred. Rezultat je, barem u režimu Sport Plus, lako navučena šasija koja može izbaciti rep čvrstim dodirom desne papučice. Potencijalni problem velikih, teških automobila je da se rola karoserije može osetiti još lepšim i teškim za manevrisanje. S druge strane, aktivno ogibljenje protiv prevrtanja može stvoriti telo koje je toliko ravno, da je teško odmjeriti kada se težina mijenja tijekom zavoja. Iako Becker kaže da je DBKS koji sam uzeo uzorak otprilike „80% tamo“, ne oseća se potpuno ispražnjen od valjka tela, zbog čega se oseća ugodno i komunikativno kad se vozi bočno kroz ugao.

Zvuk motora je takođe prikladno snažan i prisutan; iako Becker kaže da se njegov tim fokusira na izvlačenje srednjih i visokih registara kroz izlazne cevi, ovaj prototip je još uvek prerano da bi se stvorio tačan utisak o tome kako će zvučati proizvodni automobil.

Vodi me da pitam Beckera za koga misli da se prvi sportski stav Astona Martina uklapa u mikrokozmos skupih krosovera. Na to je teško odgovoriti, ali Aston tim je najoštrije testirao Porsche Caienne Turbo, a Becker kaže da smatra da je „stvarno dobar kao obilazak automobila“, mada takođe priznaje da ga je smatrao „pomalo dosadnim . ”Ipak, takođe kaže da je želeo da unese“ više karaktera nego [Bentlei] Bentaiga ”, ali nešto“ manje ekstremno od [Lamborghini] Urusa… želeli smo da iskoristimo dobre bitove iz Caienne-a, ali pružimo svom automobilu više lik i duša. “

Kao što smo već spomenuli, moj DBKS prototip pogon bavio se pretežno scenarijima izvan puta koji verovatno neće videti većina vlasnika. Međutim, Aston-ov prvi SUV u svom gotovo dovršenom stanju uspeva da se oseti posebnim i uključenim, uprkos nekoliko lampica upozorenja i grubih ivica koje će se morati peglati u finalnoj verziji. Ono što je još važnije, oseća se kao pravi Aston Martin, uprkos tome što je ušao u teritoriju za koju kompanija nije proverena. U ovom segmentu postoji velika generacija finansirana konkurencija, ali uparivanjem jedinstvenih atributa i hardvera marke Aston Martin od Mercedes-Benza, DBKS je spreman za borbu.

Izvor: topcena-autodelovi.rs

Categories
Automobili

2020 Volvo S60 T8 Dugoročni uvod

2020 Volvo S60 T8 pridružuje se Autoblog dugoj testnoj floti vozila. Sada kada je Chrisler Pacifica Hibrid zvanično izašao, osetili smo da je vreme za još jedan dugoročni ispitivač sa čepom. Unesite našu kristalno belu metalik limuzinu u natpisu. Volvo je ponovo uradio S60 za 2019. modelnu godinu – ovde pročitajte našu recenziju First Drive – ali mi smo zakazali model 2020 za naš dugogodišnji test.

Kao i svi Volvo serije 60 i 90, S60 se vozi na kompanijskoj modularnoj arhitekturi automobila i ima uobičajene spoljašnje dodire i dizajn enterijera. To je takođe limuzina braće V60 karavan koju smo nedavno testirali. Poput tog automobila, naš novi dugotrajni motor ima T8 pogonski sklop, što ga čini najsportijim i najbržim od svih S60-ova minus retka Polestar Engineered varijanta. Uzbuđeni smo zbog mogućnosti da vidimo da li ovaj priključni hibridni sportski limuzin može da ubrza naše pulse tokom čitave godine, a istovremeno nas bodri luksuzom i efikasnom vožnjom. To je visoko pitanje, ali brojevi obećavaju. Volvo navodi 400 konjskih snaga i obrtnog momenta od 472 kilograma, kombinovanih između 2,0-litarskog super i turbopunjenog četverocilindričnog i električnog motora.

Šta imamo

Glavna debata bila je između trke za natpis ili R-dizajn nakon što smo se odlučili za T8 nad T5 ili T6 samo za benzinski motor. Cene su potpuno iste bez opcija, ali nude različita iskustva sa Volvo-om. R-Design je sportskiji izgled, a Inscription odiše klasom i luksuzom. Nakon prikupljanja glasova, luksuz je pobedio, a mi smo tražili Volvo da ukrasi natpis. To znači manje crne obloge na spoljašnjosti, rešetke specifične za natpis, niži potporni nastavci na sedištima za dodatni komfor, mekša koža u celosti, unutrašnja obloga od drveta i hvaljeni ručni prekidač Orrefors Cristal.

Pre opcija, naš S60 T8 stigao je do 56.400 dolara uz dodatnu odredišnu naknadu od 995 dolara. Nakon opcija, uključili smo se u ceni od 58.875 dolara. Da, pokazali smo izuzetno suzdržanost u proveravanju svih mogućih opcija, jer ima dosta toga da se proveri. Najvažnija opcija koju smo dodali su grejna zadnja sedišta i volan, jer su nam takve stvari potrebne u zimi u Mičigenu. Kristalno bela metalik boja koštala nas je 645 dolara, a snažni 19-inčni točkovi bili su još 800 dolara (mada su 18-inčne felne opuštene u zimsku gumu trenutno ugrađene). Naš Volvo je takođe isporučen sa „integrisanim krajnjim cevima“ koji su cenu povećali za 285 dolara. Cevi izgledaju dobro tamo i dodaju sportsku ivicu inače prigušenom izgledu.

Zašto smo ga dobili

Tržište malih luksuznih limuzina ovih dana možda je zasjenjeno rastućim segmentom luksuznih kompaktnih crossovera, ali to ne umanjuje važnost segmenta u našim očima. Volvo sada ima šta da se razlikuje u ovom prostoru sa plug-in hibridnim pogonom na S60, koji obećava zabavu i efikasnost. BMV 330e dolazi sledeće godine, ali sa mnogo nižim brojevima snage, neće imati isti proboj kao što to radi Volvo sedan. Od danas, ako želite zabavnu, luksuznu sportsku limuzinu sa respektabilnim električnim dometom, S60 T8 je jedina opcija. Ako, naravno, ne budete potpuno električni sa Teslinim modelom 3. EPA predviđa raspon napona od ukupno 22 kilometra kada je baterija od 11,6 kVh puna, a mi ćemo to često iskoristiti, priključujući se kod nas garažni Level 2 punjač svaki dan.